پنج راه حل برای سبز ساختن شهرها

دوشنبه ۱۹ آذر ۱۳۹۷
آیا می دانستید؟
دسترسی سریع
آموزش شهروندان
يادداشت
گزارش
آمار بازدید کنندگان
بازدید روز ۱۴۴
بازدید دیروز ۲۱۸۴
بازديد ماه ۴۶۲۴
كل بازديدها ۸۹۸۱۳۷
افراد آنلاين ۶۵

پنج راه حل برای سبز ساختن شهرها

۱۳۹۱/۰۷/۱۶


 

اطلاعاتی که در گزارش جدید بانک توسعه آسیا منتشر شده است با اینکه در مورد برخی وقایع ناامید کننده به نظر می رسد اما از سویی دیگر  توانسته  گزارشی از گامهای قابل توجهی را که شهرهای آسیایی در زمینه تولید کمتر آلاینده هاو سبز ساختن فرایند زندگی شهری انجام داده اند، تهیه کند. در فهرست زیر چند نکته قابل تامل در این گزارش و چند راه حل آزموده شده برای برخورداری از شهری سبز را می خوانید.

 

 

 

  
    1 : تبدیل بزرگراهها به پارک:
  در سال 2005 شهردار سئول اجرای برنامه ای را موردپیگیری قرار داد که بر اساس آن «بزرگراه چنجوی»  دچار تغییرات بزرگی می شد. در حقیقت برنامه این بود که این بزرگراه را تبدیل به فضای سبزی کنند که بتواند به بهبود وضعیت هوای شهر کمک جدی کند. نتیجه این اقدام در گزارش بانک توسعه آسیا به این صورت آمده ست: « افزایش تنوع گیاهی منطقه، افزایش کمی گیاهان، پرندگان ، بهبود کیفیت آب و هوا، کاهش میزانآلودگی های صوتی، کاهش میانگین دمای هوای شهری به میزان 3.6 درجه تا شعاع چهارصد متری، کاهش خودروهای ورودی به شهر به میزان 2.3 درصد و افزایش 5.7 درصدی سفرهایی که با استفاده از سیستم حمل و نقل عمومی صورت می گیرند از نتایج مهم این ابتکار است. ضمن اینکه نزدیک به 500 هزار نفر در هفته می توانند در فضای طبیعی به وجود آمده بر اثر این تغییر بخشی از مسیر حرکت روزانه خود را پیاده روی کنند    .»

 

    2: ساختمانهای کوتاه هند و آلودگی و ترافیک:
  به تازگی تحقیقات  جدید صورت گرفته و در آنها شیوه سکنی دهی شهروندان در ابعاد مختلف اراضی مورد بررسی و تعیین فاصله سکونت شهروندان از مرکز شهر مورد توجه قرار گرفته است. براساس اعلام بانک توسعه جهانی مناطق حومه شهری به لحاظ آثار گازهای کربنی، تغییرات متعدد، تخریب اراضی زراعی برای سکونت انسان و موضوعاتی از این دست، به لحاظ آلودگی دست کمی از مراکز شهری ندارند. نرخ مقایسه تعداد طبقات ساختمانها به وسعت شهر در توکیو 20، شانگهای 8 است و این در حالی است که این نرخ در شهرهای هندی تنها 1 است. عدد بزرگتر نشان دهنده تراکم شهری بیشتر و عدد های کوچکتر نشان دهنده پراکندگی جمعیتی بیشتر هستند. این آمار نشان می دهد که تنها 12 در صد شهروندان بمبئی در فاصله 10 کیلومتری مرکز شهر زندگی می کنند و این در حالی است که در شانگهای، جاکارتا یا بانکوک این رقم 39 تا 64 درصد است. وسعت بیشتر شهرها و پراکندگی جمعیتی، رسیدگی نهادهای خدماتی شهری به آنها را دشوار می کند، برنامه ریزی های را پیچیده تر و پرهزینه تر می سازد و آثار مشهود توسعه نیافتگی مانند ترافیک، بزه، پایین آمدن کیفیت سیستمهای بهداشتی در شهرهای برخوردار از پراکندگی جمعیت بالا بیشتر خود را نشان می دهد.
سوزاند زباله برای تولید انرژی یک فعالیت برد-برد است:
  تنها چند شهر آسیایی توانسته اند که با موفقیت برنامه های مربوط به تاسیسات زباله سوز مبدل پسماند به انرژی را با موفقیت به اجرا برسانند.
کارخانه تولید بیوگاز«سوراتانی»تایلند هر سال می تواند 70 مگاوات انرژی تحویل شهروندان دهد پیش از آن حجم آلاینده های شهری و جاری شدن فاضلابها در زمینهای زراعی موجب نابودی زمینهای زراعی می شد.
  در فیلیپین و در شهر «پورتو پرینسکا» تاسیسات مشابهی راه افتاده که می تواند انرژی الکتریکی برابر با 1 مگاوات تولید کند، برق تولید شده برای راه اندازی و تجهیز ایستگاههای مخصوص شارژ برق خودرو در سراسر شهر کافی است.
بزرگترین نمونه تاسیسات تولید انرژی از زباله در سنگاپور راه اندازی شده است. تاسیسات این شهر می توانند روزانه 76 هزار تن زباله را تبدیل به انرژی کنند و 80 مگاوات برق تحویل دهند. یک پنجم این انرژی برق خود نیروگاه-تاسیسات دفع زباله را تامین می کند و چهار پنجم باقی مانده به فروش می رسد. میزان انرژی تولید شده از این نیروگاه برابر 2-3 درصد برق مورد نیاز سنگاپور است.
    3 :استفاده از راههای زیر زمینی برای کاهش فشارهای وارده به اتوبانها:
     در دهه 1990 شانگهای دوران اوج تحول خود را می گذراند و افزایش ترافیک در شهر مسئولان آن را دچار کابوس از بابت آینده شهر کرده بود. با گذشت زمان و یک و نیم برابر شدن طول خیابان ها و معابر شهری تغییری در کابوس ایجاد نشد. میانگین سرعت رفت و آمد اتوبوسها در شانگهای 8 کیلومتر در ساعت بود و همه چی به سمت بدتر شدن پیش می رفت. در نهایت راه اندازی شبکه قطارهای درون شهری چاره ساز شد. 11 خط مختلف قطارهای زیر زمینی در این شهر با 280 ایستگاه به بهره برداری رسید که 80به راحتی نیازهای 80 درصد شهروندان را برآورده می کند. این سیستم در سال 2008 روزانه 8 میلیون مسافر را جابجا کرده است.
   4-تحول بزرگ در نوع سوخت مصرفی خودروها:
   ایجاد تحول در سوخت مورد نیاز خودروها در شهرها از بنزین به گاز فشرده طبیعی (cng) راه موثری برای کاهش آلودگی هوا به شمار می رود.اما تنها شهرهای انگشت شماری وجود دارند که این موضوع را جدی گرفته اند. مثلاً دهلی نو که از دهه 90 میلادی تصمیم گرفت تا اتوبوسهایی را به کار بگیرد که با سی ان جی به راه می افتند، کم کم کم موفقیت اتوبوسهای گاز سوز راه را برای گازسوز کردن تاکسی های شخصی و دیگر وسایل حمل و نقل باز کرد و براساس گزارش بانک توسعه آسیا این اتفاقات در پی این تحولات خ داده است: « طی چند سال پس از تصمیم شورای دهلی به استفاده از خودروهای گاز سوز، 10 هزار اتوبوس و  52 هزار «ریکشاو» و 10 هزار خودروی شخصی، 4500 مینی بوس، 5 هزار تاکسی و 6 هزار خودروی باربری سبک به این سیستم مجهز شدند. این تغییر یک تحول مثال زدنی است که منجر به این شده که امروز با «دهلی» روبرو باشیم که تمام خودروهای عمومی آن از سی ان جی  نیروی محرک خود را تامین می کنند.




دیدگاه خود را بیان کنید

تمامی حقوق این وب سایت به شرکت صنعت گستر نوروز تعلق دارد

طراحی سایت